•  L'ulm en montagne: une réalité grandissante.

A ce jour, de nombreux ulm pendulaires travaillent en montagne l'hiver pour des baptêmes de l'air. Dans certaines stations même, ils participent à la surveillance des sites, pouvant aussi intervenir avec un chien d'avalanches embarqué dans l'ulm.

    

• ulm pendulaire au décollage d'Avoriaz.

    

• ulm Rans S7 sur le glacier du Tour, dans la poudreuse.

     

• ulm Skyranger. glacier du Tour.

   

• ulm Coyote II dans la poudreuse.

    

• MCR-m.  Une machine très performante.

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           AVORIAZ rassemblement ULM

• organisés chaque année par Claude Delluc.

Vols tous les jours et le soir, balade en moto-neige ou en raquettes, diners à Morzine et les Lindarets.

• Pour tous renseignements:ULM Evasion
• 04 75 71 20 41 / 06 07 96 65 30
• e-mail    info @ ulmevasion26.com

rassemblement Avoriaz 2004 - photos ph Clement

• Une première pour notre président.

Noël Genet s'est initié aux atterrissages sur skis en ULM Skyranger.  Sans portes il faut bien se couvrir, mais l'expérience est concluante. (Oct.03 :depuis, il a été qualifié Instructeur multiaxes).

Comme cela a été éxposé au cours de l'assemblée générale du 25 janv 03,  l'AFPM et la FFPLUM souhaitent se rapprocher pour une armonisation du vol en montagne par tous les pratiquants. L'AFPM peut aider les ulmistes pour plus de sécurité et de discipline de vol dans les circuits par une formation minimum adaptée ,pour ceux qui le souhaitent, car aucune règlementation ne s'impose aux ulm.

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Le Salon ULM de BLOIS Onzain  les 30 et 31 Août.  Ce rassemblement européen de tout ce qui se fait en ulm a encore été un grand succès: plus de 100 exposants. 10% de plus qu'en 2002 et 500 ulm visiteurs, 100 de moins à cause d'une météo orageuse un peu partout.... sauf à Blois ou il a fait beau tout le week-end.

L'AFPM était présente: votre webmaster et son Skyranger équipé de ses skis, invité par la FFPLUM, était au centre des tentes.  Un salon à forte fréquentation, très professionnel.    Arrivées / départ, vols de démonstrations, tout s'est fait sans contrôleur en auto-information. Des consignes de circulation bien précises avaient été communiquées. L'équipe des placeurs au sol a parfaitement assuré les mouvements. Pas un incident.

• Que dit la règlementation?

1) l'arrêté du 12 juillet 1963 réglemente le vol en montagne en France.  Cet arrêté ne prévoit pas l'utilisation des altisurfaces par les ULM et pour cause (en 1963 ... ) ;

2) l'arrêté du 13 mars 1986 fixe les conditions dans lesquelles les ULM peuvent atterrir ou décoller ailleurs que sur un aérodrome.  C'est le premier texte officiel reconnaissant l'existence des ULM.

3) l'arrêté du 24 juillet 1991 (modifié le 12 juillet 1993) relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale, précise que la définition des avions englobe aussi les ULM.

Il n'existe à l'heure actuelle aucun texte relatif à l'utilisation des altiports, altisurfaces et glaciers par les ULM, pendulaires, 3 axes ou paramoleurs.  Un vide juridique existe dans la limite du respect des arrêtés ci-dessus.

Les ULM peuvent-ils utiliser les glaciers, altisurfaces et altiports ?
ui,      sous réserve du respect des mêmes contraintes que les avions    (équipement radio,   matériel de signalisation, de secours et de survies, fiches de circuit,   conduite à tenir en cas d'accident, consignes locales, etc. 

Les pilotes doivent-ils être titulaires de la qualification "montagne" ?
Non.   Cette qualification ne peut pas être apposée sur une licence de pilote ULM.     Les heures de vol ne peuvent être comptabilisées comme heures d'entraînement en vue de la qualification montagne.

Les pilotes ULM peuvent-ils se poser en montagne ailleurs que sur une altisurface ?
Oui,   en respectant l'arrêté du 13 mars 1986 autorisation du propriétaire, exploitant ou mairie.  Et l'accord de l'aviation civile s'il y a activité de baptêmes de l'air qui sera alors considérée comme "manifestation aérienne".

Autre point réglementaire :l'homologation des skis.  Contrairement à ce que beaucoup croient, "tout système" non prévu par le constructeur doit faire l'objet d'un additif au dossier technique déposé auprès du SFACT.    Concernant les skis rétractables en vol d'un Coyote avec lequel je volais , j'ai établi un dossier technique avec rapport d'essais et consignes de vol que les Avions Rans ont fait eux-mêmes homologuer.  Dans ce cas, ce type de skis est validé pour tous les Coyote II  français.

Pour les essais, une immatriculation provisoire est à demander à la Direction de l'Aviation Civile (DAC) de votre région, laquelle enregistrera ensuite votre dossier de modification.  Si vous ne passez pas par le constructeur, cette homologation ne concernera que votre appareil.  Il est à noter malheureusement que certaines DAC trop "administratives" demandent non pas le dossier de modification mais aussi la totalité du dossier constructeur qu'il n'est normalement pas nécessaire de fournir puisqu'il est déjà enregistré sous un numéro qui figure sur la carte d'identification de l'ulm.

   

• Cohabitation avion/ulm