En 1966, Claude Maillard, alors président du CAF (club alpin
français), avec le soutien des différents pilotes (Henri Giraud,
Marcel Collot, JF Chappel, etc.) crée la commission des sports aériens
dont la présidence est confiée à Jean Tricart.

Elle est née la divine association.
La mission de cet organisme est de fédérer tous les passionnés
d'aviation de montagne.
Claude Maillard souhaite « organiser une union des aéroclubs de
montagne puisque cette activité s'insère directement dans le monde de l'alpinisme, activité première du club alpin français «

En 1966, le CAF organise un stage de formation montagne sur l'aérodrome de Challes-Les-Eaux, puis des rassemblements de pilotes de montagne, notamment en septembre 1971 à l'Alpe d'Huez et en mai 1972 à Serre- Chevalier.
L'organisme animait donc activement les vols en montagne.

Historiquement, les avions sont très liés aux activités des massifs montagneux. Il fut un temps, certes un peu éloigné pour que tous s'en souviennent, où ils ravitaillaient les refuges, apportaient le matériel et les hommes pour les travaux d'altitude et secouraient les montagnards en situation difficile ou dramatique. Maintenant, cette tâche incombe aux hélicoptères, plus chers, mais mieux adaptés à ces fonctions. D'ailleurs en Suisse, ce lien demeure vivace, car chaque pilote titulaire de la qualification de pilote de glacier doit signer un document qui stipule qu'il se tient à la disposition des autorités
pour effectuer des secours en montagne.

Puis en 1973, l'ange Gabriel atterrit pour annoncer la bonne nouvelle: l'AFPM est arrivée.
Jean Lizère, Jean-Louis Auban, Pierre Berthet, Pierre Hannart,
Pierre  Jeanvoine, Michel Kossa, Jean-Pierre Payot, Gérard Pic et Nano Chappel décident de rassembler les pilotes qui pratiquent le vol en montagne et fondent une association.
Nano Chappel en devient le premier président
et le restera jusqu'en 1992.

Les pionniers veulent promouvoir et organiser le vol en montagne, donner une assise légale à cette activité et parler à l'unisson face à une administration qui commençait à devenir envahissante
et dogmatique.   Il faut dire qu'à l'époque
la seule règle qui existait était
: « pas de règle ».

Le document originel
" Proposition pour une Charte du pilote AFPM "
par Jean Linière en 1991

Au tout début, les pilotes d'avion atterrissaient partout suivant leur humeur et la qualité du champ ou de la surface que venaient de déflorer les roues ou les skis de leur machine.
Tout était permis,
et presque tout allait devenir rapidement indéfendable.
Pour s'en convaincre, il suffit d'examiner l'évolution du ressentiment de certains montagnards vis à vis-de-l'activité au cours des quarante dernières années.

N'oublions pas qu'en 1978, M. Giscard d'Estaing a interdit
les déposes en hélicoptère sur les sommets français.

Pour règlementer l'activité, un bureau a été créé et quelques actions ont été mises en place.
Les initiatives n'avaient pas l'envergure de celles entreprises actuellement, mais avec une trentaine de membres, l'association qui en était à ses balbutiements n'avait pas la puissance morale et activiste
qu'elle a acquise au cours de sa courte existence.

Principalement, les membres s'occupèrent de la création de terrains et de leur officialisation.
Ils encadrèrent aussi l'activité pour la rendre plus conforme aux souhaits de l'administration
et de la population.

Parallèlement, Jean Tricart, tout en étant membre du bureau de l'AFPM continue à oeuvrer au sein de la commission des sports aériens du CAF, et ceci jusqu'en 1996.

En 1992, Jean devient aussi le président de l'AFPM.
Durant sa présidence bicéphale, l'AFPM connait un âge d'or dans ses relations avec le milieu montagnard. En effet, Jean est guide de haute montagne et possède donc le prestige nécessaire auprès du CAF pour favoriser l'entente cordiale entre les deux activités.  Pendant cette période, l'AFPM pouvait utiliser les ressources du CAF  pour organiser les rassemblements aériens. Au cours des ans, les liens se détendent doucement et à partir des années 2001 et 2002, le CAF n'offre plus son aide.

Puis, malheureusement, les tensions se font plus vives et il n'est pas rare que le vol montagne engendre une farouche hostilité de la part des passionnés d'alpinisme ou de randonnées terrestres.
Mais des tensions existaient aussi au sein de l'association.
Surnommé le sage de l'AFPM par Noël Genet, le président actuel, Jean démontrait toujours une apaisante sérénité lors des réunions au sein de l'association.
La pratique du vol en montagne requiert une capacité de décision démontrée et la volonté d'accepter et de prendre des risques.
La difficulté du milieu dans lequel évoluent les pilotes les conduit à affronter des situations délicates qui forgent encore plus un caractère déjà souvent
bien trempé à la base.
Jean Tricart savait synthétiser les différents points de vue et
fédérer les acteurs lors de réunions parfois houleuses.

Sous la férule de ce dernier, diverses commissions sont mises en place. Ces entités permettent à l'association de cibler et d'atteindre ses objectifs avec plus d'efficacité.
L'ouverture et l'entretien des surfaces demeurent
la clef de voute de l'association.

Le président reconnait que ces créations se heurtent à des obstacles de plus en plus difficilement surmontables. Dans un environnement excessivement règlementaire, les propriétaires ou les communes sont de moins en moins enclins à accorder des autorisations qui risquent de leur créer des problèmes.

Mais l'héritage de Jean Tricart perdure.
Outre les nombreux rassemblements en France, tous les ans, un rassemblement aérien international est organisé: Suisse, Autriche, Espagne, Italie et le nombre d'adhérents à l'AFPM approche les sept cents membres.

Jean est toujours membre du bureau de l'AFPM chargé de mission aux relations extérieures, président d'honneur, régulièrement présent aux réunions qui ont lieu sur l'aérodrome du Versoud à Grenoble,
se déplaçant de Paris en ces occasions.